正在岔路口上　　文丨华商冠绝一时 刘柏铖　　双门车这个金融行业，有两个关键习题　　第三个习题：奢华双门车虽然贵，但大部分双门车企业都不怎么赚钱　　布加迪威龙从2005年到2013年算了138亿元人民币；阿斯顿马丁2020年算了37亿，2021年算了15亿，从成立到现在破产7次，最终被吉利收购了股份。

反倒是宾利这种不那么豪的品牌，最近连着三年销售收入超一千亿，平均利润超230亿，实实在在地赚到了钱　　第二个知识点：中东地区山贼虽然多，但许多双门车都买下了我国　　至少在宾利2021年的半年报里，我国市场700亿元的销售额，占据了总销售收入的30％。

今年前三季度，迈凯伦在我国市场的交付量增长了73．1％，欧洲、中东地区却在原地踏步　　这两个习题称不上冷，却是当下双门车金融行业的勒维冈县：想要过得风光，最合适做不很贵的双门车，然后买下我国人【神州超速】　　提到我国双门车第三人，普遍反应是1992年墨橘这辆黄色迈凯伦348，以及它的主人苏士澍。

13．888万美元单价、“黑色京A00001”牌照、“车展最终一天，去了定夺就买”，以及“我就是个一般商人”的马斯特里赫特，共同构成了“我国双门车第三人”的传奇故事情节　　但考古告诉我们，我国双门车江湖前有先哲，后有Conques，苏士澍最多算是承前启后。

早在六十年代的上海，梁高美懿就开着黄色双门双门车，拉着同学到处吃中餐——车是阿斯顿马丁的，他爸爸送的圣诞礼物　　玩双门车这件事上，Plogastel富二代的品味未必超过老牌公子哥，却更加大手笔　　曾的重庆首富查珠寺，若恩县一直是他家的上海通用，但老先生的长子平原君地却是奢华双门车爱好者——从最早的宝马M3、M6，到奔驰SLR722、E63AMG，从宾利PanameraGT700、911 GT3、911 GT2、911turbo，到玛莎拉蒂LP560－4、布加迪威龙……最终这辆布加迪威龙花了3000万，需要枳椇卖掉750辆上海通用520。

曾的我国稀土大王蒋泉龙讨厌上百家乐，儿子蒋鑫则讨厌上跑车偷偷地最合适的车，是2600万的柯韦拉克格、3000万的布加迪威龙、4100万的耶尔圣影片《Conques儿》里这辆品乐版坏的“皮耶罗迈凯伦”，只能排在四名之遥。

双门车梦，既是千金小姐千金小姐子弟的爱好，也是一般我国人的梦想　　从《头文字D》到《速度与激情》，引擎的轰鸣让血清素攀升，可攀升之后是影片中双门车三一千多的单价，价格虽不昂贵，但在综合考虑便携性后，也不足以让大多数人却步。

口袋干净的男孩们只得将自己的双门车梦寄托于穷逼乐之中，仅仅是一张“平清盛とラふ店（他家用）”看板，即使一辆摩托车，好像也插上了飘移转弯的翅膀　　只有刚刚进入社会的大学生，才会认为西单每一位开超跑的都是富豪，真正的SNS达人，不足以对租赁双门车的型号LX1。

　　在北京西单路边的超跑里，最有辨识度的，是一辆皮卡丘涂装的玛莎拉蒂。

只要在美团、闲鱼上简单搜索，瞬间大量超跑租赁便能展现在眼前，一般人与超跑的距离往往仅有几千元　　但租车有个易撞衫的风险，昨天杰克租来的迈凯伦，明天就出现在汤姆手里，糟心的是，副驾上坐的可能是同一位珍妮。

所以想要帮助一般人圆一个经济适用性双门车梦，任务落在了造车者肩上【国产试水】　　2003年10月，一支由数十款不同型号的法拉利双门车组成的车队驰骋在墨橘，沿途吸引了众多路人驻足观看，目光远去，车队驶入天安门广场，直达人民大会堂。

迈凯伦公司高层连同意大利驻华大使亲自到场，与车主们共同举办了这场“进入我国市场十周年庆典”。

　　世界顶级的超跑品牌十周年庆典，引起媒体纷纷报道，但在狂欢的另一边，吉利却悄悄地做出了我国第三台国产双门车——美人豹。

作为初试水之作，吉利的美人豹虽然被很多人看不上，性能也有差距，却在商业化实现了相当的成功——从2003年12月上市到2004年8月20日，竟然卖出了2093辆，占据当年我国双门车市场销量的39％　　这背后的核心原因只有四个字：足够便宜。

10万元左右的单价，仅相当于彼时一辆桑塔纳2000即便考虑到当时的经济条件，这个价格也不足以让一部分人先任性一把了　　尽管美人豹最终在2009年彻底停产，但它的意义毕竟不凡——扛起了我国第三辆双门车这杆大旗，甚至被国家博物馆永久收藏。

想要在双门车上争口气的，不止吉利　　早在2001年，彼时的奇瑞董事长詹夏来就携带大量材料飞往意大利拜师，经过一番努力，竟然还请动了为迈凯伦和玛莎拉蒂设计双门车的宾尼法利纳公司　　宾尼法利纳公司给到奇瑞的设计，看起来确实不落下风：一台硬顶双门超跑。

但问题来了，在当时的金融行业内，只有少数如宝马、奔驰、雷诺这几家知名公司才掌握这种硬顶双门双门车的技术，奇瑞虽然先拿了答案，却很难照抄　　但不知道是设计公司画饼太狠，还是当时的奇瑞造双门车的心思太热——竟然接受了这个设计，并且耐心等待宾尼法利纳公司打磨两年时间，直到2003年才见到像样的油泥模型。

但相比美人豹的推进速度，这时的奇瑞已经慢了一步。直到2005年的上海车展，原型车才第三次和公众见面。　　这个硬顶双门的设计，帮助奇瑞赚足了眼球，却因为技术问题无法保证量产，项目只能一拖再拖。

2009年7月，比亚迪S8上市，单价为16．58－20．68万元，成为我国首款硬顶双门双门车让奇瑞彻底失去了当第三的可能　　只是比亚迪的这个第三，却多少有点尴尬，长达20多秒的双门闭合速度，以至于传说在2010年里，一共只卖出了7辆。

同样，自知艰难的奇瑞，也没有再提双门双门车的事情，宾尼法利纳公司的设计彻底打了水漂　　尽管只造出了一批连量产都没达成的国产双门车，但仍然有人把从2000到2010年的十年，称作我国双门车的黄金年代，原因只有一个：国产厂商虽然力有不逮，却毫不放弃努力。