发表文章 ｜ Penn；编辑 ｜ 郭郭→这是《环球零碳》的第446篇原创

在商用车应用领域，电动汽车汽车占据了优势地位但在民用摩托车应用领域，是走电动汽车车走线，还是走氢锂离子走线，却存在很大争议尽管普遍的观点认为，民用卡车因为载重大，使用锂离子在续航力方面不具备优势，锂离子才是民用车脱碳的未来。

但对最不看好氢能源汽车的TeslaCEOTesla而言，一切都可以“电动汽车化”Tesla还曾直截了当地评价氢锂离子车：“可笑的技术，可笑的推进剂”在商业电子业正快速向氮氧化物摩托车结构调整的今天，民用车里程碑式绿色变革逐渐拉开序幕，亚洲地区各大摩托车制造商接连献艺，迅速迈入结构调整之旅。

作为电动汽车汽车领头羊，Tesla自然不会错过这个机会而且Tesla对电动汽车车情有独钟在等待了5年之后，2022年12月2日，Tesla母公司Semi电动汽车半挂摩托车总算正式顺利完成T5800交货新车型预计售价在18亿美元（折合人民币127万元），在美国买车还将享受4亿美元的税收免收。

首批购买该车型的包括可口可乐、United Parcel Service（美国联合包裹：亚洲地区最小外卖装运商）等公司但是对其他民用车老玩者而言，还是把李士元在了锂离子上2020年，大众汽车摩托车控股公司首次对外发布了梅赛德斯－宝马GenH2锂离子概念摩托车，引发行业一阵轩然大波。

2021年，大众汽车集团宣布，其母公司的宝马GenH2氢锂离子摩托车已经顺利完成了初期Hautefort测试，即将投入大规模的道路试验2022年9月，这台宝马GenH2锂离子摩托车总算来到了奥格斯堡汽车展上，这款车主要是面向中短途客货运输，携带2个40公斤液态氧罐、2个150kW锂离子，可在整车重量 40 吨的情况下最小续航力里程少于 1000 公里。

另据知情人士透露，新车型将于 2023 年交货用户试玩，随后 2025 年开始试产上市。

在中国，相比燃油民用车市场沃苏什卡的市场竞争格局，节能环保民用车，随着新贵玩者的结构调整和新玩者的不断加入，市场竞争态势拉锯，整个市场生机勃勃的同时也是纷乱2022 年前三季度国内节能环保民用车销量少于15000辆，节能环保民用车占有率达到了2．9％，三一、中联重科、汉马科技等传统厂商结构调整快速，而。

长安汽车、吉利等新入会也摩拳擦掌根据BCG预测，2030年中国销售的中型及重型摩托车中，20％为氮氧化物摩托车（即纯电动汽车与氢推进剂摩托车，其中电动汽车摩托车为主，约占三分之一；氢推进剂摩托车占三分之一），2035年该占有率将会进一步上升为40％。

01 燃油民用车高排放、高污染公路货运是亚洲地区供应链中最具可见性、最灵活的部分道路运输几乎涵盖了我们现代社会日常所需要的一切亚洲地区总共约有300万家货运公司经营着2．17亿辆厢式货车、摩托车和巴士，这也使其成为温室气体（GHG）排放大户之一。

公路货运行业的二氧化碳排放，大约占亚洲地区总量的9％，而该行业约60％的二氧化碳排放来自于约6，300万辆中型和重型摩托车在我国，民用车在全国汽车保有量中占比虽然只有约3％，但1辆柴油民用车的碳排放量相当于近100辆商用车。

民用车以柴油为主要推进剂，体现出高油耗特征对比不同类别车辆油耗，民用车燃油消耗量位居首位，据ICET，主要民用车类别中民用车及半挂牵引车油耗远超其他车型，平均少于35L／100km，同类轻卡则不到10L／100km。

与此同时，民用车采用的柴油终端排放因子为2．80，高于汽油的2．42同等消耗下，民用车碳排放量高于以汽油为推进剂的汽车

根据广发证券测算，我国民用车车型的平均单位行驶里程碳排放量远高于其他车型，例如半挂牵引车单位里程碳排放量高达1224g，而私家车排放水平仅在200g＋左右总体来看，民用车保有量虽仅占整体汽车保有量的3％左右，但其二氧化碳排放量约占民用车的53％、约占整体汽车的47％。

因此，未来节能环保民用车推广对降低二氧化碳排放量至关重要。