2022年，是国内节能环保消费市场走向转折的一年，潮水平静地炽热，有的是奋力游向对岸，有的是则早已被洪流卷向不知何处12月份，宏碁新体验店门口又迎一位新成员“阿奥德”，这是继问界、极狐后的又两大整车厂整车厂家家想要攀上宏碁，除了三家，江淮、奇瑞也在跃跃欲试。

不可否认，问界的成功无疑是宏碁在节能环保圈的两大活招牌，统计数据显示：2022年10月问界AITO产品销售量上升至1．2万台，实现交货以来的连续第六个月正快速增长每年岁末汽车行业总会迎难能可贵的消费旺季，从十月份以后，数家整车厂的月交货答卷开始走高，理想、蔚来等“新势力”终于一改hondayz，孙悟空继续保持不错的稳定输出，数家整车厂也纷纷通过降价、COMPILATION十文、保险补贴等网络营销手段，冲刺年度产品销售量。

而宏碁新体验店迎送往，大排长龙的同时，还有无数整车厂等着成为下一个问界为什么又是宏碁？重新加入宏碁大本营到底有多少好处？面对这个问题，节能环保消费市场最先想到的就是产品销售生产成本，蔚小理连年居高不下的财务杠杆早就不是什么秘密，跟宏碁密切合作后，赛胡卢巴是整个厚积薄发圈将网络营销支出掌控得十分难能可贵的一间。

统计数据显示，2021年、2022年一季度，赛胡卢巴的财务杠杆分别为12．8亿、14．6亿，占营业收入比重分别为7．66％、11．76％，较其他厚积薄发新势力少两大截但事实上，这并不是整车厂虎视眈眈宏碁的关键其原因一方面，整车厂重新加入宏碁在初期的产品销售生产成本或许真的能够有效掌控，但绝不是一直如此，特别是随着消费市场地位的提高，以赛胡卢巴为例，2022年一季度，赛胡卢巴财务杠杆快速增长247．09％，与去年同期相比，赛胡卢巴的莫尔穆瓦龙县及额外费用数额为11．57亿，同比快速增长546．26％。

赛胡卢巴已经称得上宏碁麾下最幸运的一间整车厂了，极狐甚至目前都很难找到入驻沪为后的实质性好处，据媒体报道，2021年极狐的网络营销额外费用为4亿，而当年极狐品牌的整体产品销售量只有4993辆，平均每产品销售一辆极狐，其网络营销额外费用达到了8多万元之多。

至于利润，“第十一届石岩中国IC创新研讨会”统计数据透露，极狐一方需要将应用领域宏碁技术和配置的生产成本支付给对方，这造成电单车生产成本上升了大约4多万元，长安汽车只能赚1500元左右可即使如此，跟宏碁密切合作的整车厂照样敬而远之。

其原因其实也不难寻觅，从技术方面来看，宏碁算是最早与电动汽车业喜结良缘的互联网小厂之一从2014年开始，宏碁与东风和长安等原始设备制造商建立了密切合作伙伴关系；在2015年，它与大众电动汽车密切联合开发了IoV应用领域； 2016年，宏碁，宝马，宝马集团，富士通，诺基亚，AMD和AMD共同组建了5G电动汽车联盟；2017年，宏碁子公司Presario半导体的晶片组被引入奔驰和宝马的电动汽车中。

智能化电动汽车时代，整车厂追逐新体验升级是行业理所当然的后续任务，当然，这其中更重要的是宏碁旗下完整的智能生态，据悉，六成买问界车辆的用户都是宏碁移动用户，在不少宏碁新体验店门口，电动汽车并非单一陈列，而是逐渐跟生活场景融合，手机、平板、电脑、电视……皆能连通，这种模式极大地加固了

节能环保电动汽车在消费消费市场的存在感。

其次，节能环保电动汽车的产品销售渠道相比传统燃油车早已发生了翻天覆地的变化，宏碁的阵地统筹能力跟消费市场话语权才是整车厂最看重的一点以问界为例，截至目前为止，问界的产品销售网点数便达到了1086家，仅3季度便增加了430家，远超身后的一众新兴节能环保品牌，相比之下，厚积薄发头部的蔚来电动汽车成立8年，全国共有402个服务网点。

渠道之于节能环保电动汽车有多重要？要知道，去年问界仅100家店面时，交货量也只有3000多辆，后续的网点跟产品销售也逐渐成正比走向理想方面也曾对门店的重要性做出估算，据悉，一个城市没有品牌门店，消费市场占有率将会相差8倍。

然而，新体验店的生产成本又不低，2021年的统计数据显示，节能环保电动汽车的店面单月的运营生产成本便接近50万，加上租金等其他额外费用，按照100家门店计算，整车厂一年便要为这些新体验店垫付6亿以上的额外费用以上种种都是整车厂难以抵抗的诱惑，但显然不是每家整车厂都能成功顺着宏碁这棵大树攀上蓝天，问界称得上熬出了头，可极狐还在苦苦挣扎，阿奥德的命运何去何从，谁都不得而知。