继10月末产品销售量“布季谢”后，美系国际品牌11月末产品销售量卷土重来轻微上涨，似乎“大跌”早已成了美系国际品牌的常事了美系国际品牌从本田我国刚发布的产品销售量统计数据上看，11月末本田在亚洲地区总计产品销售新车78126辆，环比大增42．8％，环比大幅下滑26．36％；且这早已是本田我国连续第3个月再次出现环比大幅下滑，9月本田我国环比大幅下滑16．8％至101069辆，10月环比大幅下滑28．5％至106101辆，11月末环比大幅下滑42．8％至78126辆，由此可见，本田不仅每星期产品销售量跌幅越来越轻微，且11月末总体产品销售量早已不足8万台，刷新今年以来单月产品销售量最糟的战绩。

具体内容上看，本田本田终端产品产品销售量为45512辆，环比大幅下滑34．2％；广汽本田终端产品产品销售量为32614辆，环比大幅下滑51．7％止今年1－11月末，本田我国总计产品销售量为1234610辆，尽管全年产品销售量早已冲破120万的再创历史新高，但环比依然再次出现大幅下滑，相较今年大幅下滑了11．3％，总体市场表现并不乐观。

在我看来本田中国11月末产品销售量不丰厚，那么本田电动汽车那边就有点令人震惊了根据本田电动汽车发布的亚洲地区产品销售量统计数据显示，11月末本田电动汽车总计产品销售量为47983辆（包括乘用车、重型乘用车以及轻量化进口），环比上涨高达52．5％，产品销售量几乎已被打入冷宫。

其中，长城电动汽车有限公司乘用车股（本田、起辰、宝马）11月末产品销售量仅45346辆，环比Alzonne53．3％，长城电动汽车重型乘用车股（郑州本田）11月末产品销售量为2637辆，环比大幅下滑34．2％除此以外，今年的1－11月末，本田乘用车总计产品销售量为835388辆，环比今年大幅下滑了19．1％，按照如今的产品销售量走势，恐怕本田今年年产品销售量难以突破一百万再创历史新高了。

至于本田，尽管目前非官方还暂不发布11月末的具体内容产品销售量，但整体上看，本田也逃不过产品销售量吸收的命运，11月末其总产品销售量同样下降了18．4％。

之所以本田在10月末还能实现产品销售量的逆市增长，同时在所有美系国际品牌中11月末上涨幅度最轻，也是因为本田如今选择以价换市，给终端产品市场拿出了非常大的折扣社会福利像逍客和亚洲龙这些B级小车的折扣都在3万以上；而紧凑型车型雷凌的单价甚至跌穿至8万元了；连曾经订车难，长年都需要降价的逍客近期也推出了少见的折扣，殊为让人有些意外。

而关于产品销售量下滑的原因，本田和本田都表示主要是受稳步的晶片及零配件紧缺和因新冠禽流感的激化，给公司产品销售带来了稳步的影响众所周知，禽流感和晶片、零配件紧缺确实对美系国际品牌的产品销售量有一定的影响，但面对稳步数月的产品销售量大幅下滑，还把所有问题都归结到禽流感和零配件上实在很难有说服力。

再者，同样处于禽流感和原材料紧缺的环境，亚洲地区的造车新势力，诸如哪吒电动汽车，产品销售量节节攀升，而理想电动汽车、蔚来电动汽车更是自9月末开始产品销售量逐渐回暖，如今月产品销售量早已重回万辆；更别提比亚迪这样的传统新能源车企，不仅连续几月产品销售量反超大众排名第一，11月末更是刷新单月产销破23万台的纪录。

这些车企都在涨，只有美系月月跌？真的还只是因为禽流感和原材料供应不足的问题吗？不管是本田、本田还是本田，禽流感和零配件紧缺只是导致产品销售量大幅下滑的一部分原因，而最关键的原因还是在于受美系车企在亚洲地区市场份额不断缩减影响。

随着新能源电动汽车时代的到来，以比亚迪为代表的新能源车企们正在快速蚕食着本属于美系国际品牌的电动汽车市场根据乘联会的预估，11月末新能源乘用车的厂家批发量约为73．2万台，环比增长8％，较今年环比增长高达71％；换句话说，如今亚洲地区电动汽车市场新能源电动汽车的市场份额和保有量在不断增大，尤其是自主品牌；如果按照目前的增长势态发展，接下来的12月末自主新能源国际品牌所占市场份额还将继续走高。

反观美系国际品牌们，尽管在燃油时代占据了我国电动汽车市场的“半壁江山”，但即便如此也逃不过产品销售量节节败退的现状而在新能源电动汽车领域，尽管各大美系国际品牌都顺势推出了自家的纯电动产品，但这些产品很快也被市场淹没说的更直白一些，美系国际品牌这些纯电车型并没有什么存在感，又何谈什么市场竞争力呢？。

未来亚洲地区的新能源电动汽车国际品牌还会继续像下饺子般推新车，而美系国际品牌在新能源领域既没有代表作品，推新车的进度也较为缓慢，恐怕往后的日子只会更加艰难。原文标题 : 本田、本田产品销售量再度打入冷宫，本田还能守到何时能？